Аналіз причин згоряння фрикційного диска муфти трансмісії
Основні причини підгоряння фрикційного диска зчеплення
(1) Надмірна температура масла
За ступенем окислення деталей трансмісії та гідравлічного масла можна судити про те, що температура масла гідравлічної системи занадто висока. Гідравлічний насос, масляний фільтр, охолоджувач та інші деталі, а також гідравлічне масло в гідравлічній системі викликають надмірну температуру масла. Через надмірну кількість домішок у гідравлічній системі масляний фільтр заблокований, циркуляція гідравлічної системи не плавна, охолодження погане та циркуляція надто швидка, що спричиняє підвищення температури масла; підвищення температури масла та старіння, деформація та розтріскування гумового ущільнювача всередині зчеплення трансмісії знижують продуктивність і термін служби зчеплення, спричиняючи погане зачеплення основних і рухомих частин зчеплення, прослизання між основними та рухомими частинами, неповне роз'єднання зчеплення, підвищений опір тертю і прискорений серйозний знос фрикційного диска зчеплення.
(2) Неправильне використання гідравлічного масла
За ступенем окислення та псування залишкової оливи в трансмісії можна підтвердити, що гідравлічна олива підібрана неправильно. У гідравлічній системі гідравлічна олива відіграє роль передачі потужності та водночас виконує роль змащення та охолодження. Неправильне використання гідравлічної оливи безпосередньо вплине на якість роботи гідравлічної системи. Практика показала, що 80% несправностей гідравлічної системи викликані окисленням і псуванням гідравлічного масла. Насос перемикання обертів, регулюючий клапан, клапан мастила та інші компоненти клапана в гідравлічній системі потребують дуже точного узгодження зазорів. На компонентах є отвори для опору, отвори для регулюючого клапана, отвори для мастила, впускні отвори для гідравлічного масла тощо. Коли гідравлічне масло окислюється або змішується з великою кількістю домішок, ці масляні отвори будуть заблоковані, потік гідравлічного масла буде перешкоджати, і ці компоненти не можуть працювати нормально.
(3) Тиск занадто низький
Якщо домішки в гідравлічній олії потраплять у коробку передач, це призведе до блокування вхідного отвору для масла та масляних отворів. Якщо домішки в маслі потрапляють у поршень зчеплення та гідравлічний циліндр, ущільнювальне кільце застрягне в гідроциліндрі та не зможе піднятися назовні. Таким чином, ущільнення між поршневим ущільнювальним кільцем і корпусом гідроциліндра є негерметичним, що спричиняє витік мастила під тиском, зниження робочого тиску мастила в зчепленні, спричиняючи ковзання та погану роботу, що призведе до серйозного зносу фрикційного диска зчеплення, погане зачеплення та недостатнє змащування головного та робочих дисків зчеплення, що посилить знос зчеплення. Диск зчеплення.
2. Профілактичні заходи
Щоб продовжити термін служби муфти трансмісії бульдозера, згідно з нашим багаторічним досвідом роботи, необхідно виконати наступні моменти:
(1) Система очищення
При встановленні нової коробки передач слід ретельно очистити гідравлічний насос, масляний фільтр, гідротрансформатор, охолоджувач, робочий клапан тощо основної гідравлічної системи. Найкраща миюча рідина — масло для гідравлічної трансмісії № 8 тієї ж марки, що й для гідротрансформатора. Категорично забороняється використовувати для чищення гас і солярку. Під час чищення намагайтеся збільшити потік миючої рідини, щоб змити механічні забруднення та масляні плями в трубопроводі гідравлічної системи. Після чищення миюча рідина повинна бути видалена в теплому стані.
(2) Правильний вибір масла
Відповідно до вимог інструкції з експлуатації, в гідравлічній системі трансмісії та шасі використовується гідравлічна трансмісійна олива № 8. Обрана гідравлічна олива повинна мати хорошу низькотемпературну текучість, відповідну високотемпературну в'язкість, хорошу стійкість до термічного окислення та антипінні властивості, а також хороші антифрикційні та корозійні властивості. Забороняється використовувати гідравлічні масла різних марок. Перед заправкою масло необхідно ретельно відфільтрувати, щоб уникнути проникнення в гідравлічну систему механічних домішок, пилу, вологи, емульсій тощо.
(3) Тиск системи керування
Перед початком експлуатації машини необхідно ретельно перевірити тиск у гідравлічній системі, тобто тиск, що надходить у клапан керування коробкою передач, повинен бути визначений за допомогою манометра, а стандартне значення тиску включення зчеплення II і III передач трансмісії повинно бути встановлено. встановлюється під дією клапана регулювання тиску (2,5 МПа±0.2МПа), тиску масла в муфті блокування шестерні I (1,25 МПа±0.1МПа) і тиску масла в мастильний клапан (0.1MPa±0.025MPa). Якщо виміряний тиск у зчепленні нижчий за стандартне значення, спочатку слід перевірити клапан регулювання швидкості, щоб визначити, чи є зазор між штоком клапана та отвором у корпусі клапана регулювання швидкості занадто великим; чи сила пружини клапана регулювання тиску та редукційного клапана занадто слабка; чи пошкоджено ущільнювальне кільце на штоку клапана швидкісного керування. У разі пошкодження його слід вчасно замінити та відрегулювати. Коли зусилля пружини, що знижує тиск клапана регулювання тиску, недостатнє, до гнізда пружини можна додати прокладку відповідної товщини, щоб відрегулювати робочий тиск масла. Перевстановіть і протестуйте. Якщо виміряний тиск все ще нижчий за стандартне значення, необхідно замінити вузол швидкісного клапана.
(4) Розумне регулювання зазору сітки
Пара гвинтових конічних шестерень використовується на вихідному кінці трансмісії для передачі потужності на центральний вал коробки заднього моста. Таким чином, правильність ступеня зачеплення має великий вплив на шум, термін служби та робочу продуктивність усієї машини. Перед установкою слід зняти велику конічну шестерню, а нову пару великих конічних шестерень встановити на центральний вал трансмісії і закріпити болтами; зазор між зубцями пари конічних шестерень має бути відрегульований до 0.25-0.33 мм через прокладку для регулювання швидкості, і має бути збережено зачеплення; цю конічну передачу необхідно використовувати в парі.
(5) Технічне обслуговування
Підтримка якісного технічного обслуговування та догляду є важливою передумовою для забезпечення безпеки виробництва, забезпечення повної продуктивності зчеплення трансмісії та продовження терміну його служби. Водій повинен ретельно і ретельно виконувати щоденне технічне обслуговування, своєчасно виявляти та усувати дрібні несправності, щоб уникнути аварій. Для бульдозерів нового виробництва або щойно відремонтованих бульдозерів слід після дослідної експлуатації або 100 годин роботи очистити масло і знову долити оливу для гідравлічної трансмісії No8. Після цього робоче масло слід замінювати кожні 1000 годин. Під час повсякденної роботи тиск масла та температуру масла в гідравлічній системі слід спостерігати в будь-який час, щоб запобігти тому, щоб тиск масла був занадто низьким і температура масла була занадто високою, і продовжували роботу. Регулярно перевіряйте якість гідравлічного масла, щоб підтримувати гідравлічну систему та гідравлічне масло в чистоті. У разі виявлення будь-якої нестандартної ситуації слід перевірити причину та вчасно усунути несправність, щоб переконатися, що муфта редуктора бульдозера залишається в хорошому робочому стані.