Яку саме функцію виконує диференціал обмеженого тертя з багатодисковою муфтою? Чи потрібен він для повнопривідних автомобілів?
Якщо ви збираєтеся вибрати автомобіль з повним приводом, який працює на паливі, ви, ймовірно, помітите конфігурацію під назвою «диференціал самоблокування з багатодисковою муфтою».
Що саме він робить? Це необхідна і єдина комплектація для повного приводу?
Давайте сьогодні поговоримо про цей диференціал, але вам потрібно зрозуміти, навіщо диференціал потрібен і що таке диференціал. Подивіться на малюнок нижче, де показано лише радіус повороту автомобіля. Зосередьтеся на різному радіусі повороту кожного колеса.
Маточини коліс і моделі шин більшості автомобілів однакові, а це означає, що передні та задні колеса мають однаковий стандарт; лише деякі спортивні автомобілі мають задні колеса, які ширші за передні колеса, і ці автомобілі обговорюватися не будуть. Поки маточина колеса та модель шини однакові, окружність колеса буде однаковою.
Думаю, принцип роботи кулькової ручки відомий кожному. Причина, чому кулькова ручка може писати, полягає в тому, що кулька на кінчику ручки може котитися всередині кінчика ручки; при згортанні він може занурюватися в чорнило зсередини, а потім розгортати його і потім прикладати до паперу.
Колеса схожі на кульки від кулькової ручки, тільки вони не залишають слідів на землі.
Якщо зв’язати разом ряд кулькових ручок, щоб намалювати коло, окружність і розмір намальованого кола будуть невідповідними. Але чи замислювалися ви, що швидкість обертання кулькових ручок однакова? Поки кулькові ручки мають однаковий розмір, це може працювати. Ви малювали інше коло?
Очевидно, що ні, тому що кульки мають однаковий розмір і рухаються з однаковою швидкістю, буде занурена однакова кількість чорнила, і кола з однаковою окружністю будуть намальовані одним штрихом, але радіус кожного пера різний. Теоретично це примусово. Щоб намалювати коло, вам потрібно намалювати кола з різними окружностями; тоді м'яч конкуруватиме з папером і зрештою папір буде подряпаний.
Навпаки, якщо ви хочете нормально намалювати коло, вам потрібно змусити кульку котитися з різною швидкістю.
Цього легко досягти, якщо ви прикладаєте різні сили до різних ручок під час малювання кола. Кулька з великою силою обертається швидко, а кулька з малою повільно; для автомобіля кулька на кожному колесі Радіус повороту різний, але окружність колеса однакова. Якщо ви хочете нормально обертатися (намалювати коло), ви повинні змусити колесо рухатися з різними швидкостями. Це «диференціальна швидкість», а компонент, який реалізує функцію диференціальної швидкості, називається «диференціальна».
І передня, і задня осі автомобіля мають диференціали, але задня вісь автомобіля з переднім приводом не має диференціала, оскільки задні колеса є ведучими, і між ними немає контакту, тому природна сила опору можна наносити на задні колеса з обох сторін. Різний опір руху; цей опір діє на диференціал для виконання диференціальної передачі. І передній, і задній мости задньопривідних і повнопривідних автомобілів мають диференціали. У той же час повнопривідна частина задньопривідних транспортних засобів також має диференціали, з яких найчастіше використовується «багатодискова муфта самоблокованого диференціала»; повнопривідні автомобілі, такі як Haval H6, Envision S, Tiguan L і Ruiji, базуються на передньопривідних платформах. Цей диференціал обмеженого тертя використовується в усіх транспортних засобах, а позашляховики на задньопривідних платформах, такі як Haval H9, Maxus D90Pro, Ford Everest і Tank 500 також використовують цей диференціал.
Завдяки цьому диференціалу автомобіль може використовувати повний привід на дорогах із високим коефіцієнтом тертя. Функція диференціала обмеженого тертя полягає в диференційованій передачі передніх і задніх коліс на основі опору ходу переднього і заднього приводних валів. Це також гарантує, що автомобіль може проходити повороти від базового до нормального, ці повнопривідні автомобілі мають три комплекти диференціалів.
«Багатодискова муфта самоблокуючого диференціала» виконує дві функції. Повний привід має лише диференціали переднього та заднього мостів, а в роздавальній коробці немає; тому цей тип повного приводу не можна їздити по шосе, але він може. Під час бездоріжжя він може забезпечити співвідношення передніх і задніх коліс 50:50, щоб забезпечити достатню потужність як для передніх, так і для задніх коліс транспортний засіб без проблем. Навпаки, якщо є лише звичайний диференціал, якщо тертя передніх коліс занадто низьке, занадто велика або вся потужність буде передана на передні колеса, а задні колеса втратять потужність; оскільки потужність і опір протистоять, малий опір виграє. Якщо потужності більше, транспортний засіб не зможе вибратися з проблеми. Якщо тертя задніх коліс невелике, передні колеса втрачатимуть потужність.
Тому, коли хочеться виїхати на бездоріжжя, все одно потрібно повернутися до стану неповного повного приводу. Це те, що робить мокре багатодискове зчеплення; його функція полягає в тому, щоб скасувати диференціальну функцію диференціала та повернутися до стану неповного повного приводу. рухомий стан.
Однак надійність цієї багатодискової муфти для мокрого зчеплення невисока, оскільки вона покладається на стиснення для досягнення фіксованого передавального числа; однак мокре багатодискове зчеплення саме по собі має тертя ковзання, і тривале використання цього режиму може легко призвести до високих температур, а підвищений знос зменшить термін служби вузла зчеплення.
Тому справжні позашляховики не використовують цю конструкцію. Ідеальним вибором є диференціал підвищеного тертя з багатодисковою муфтою з можливістю механічного блокування. Коли необхідно повернутися до неповного повного приводу, він спирається не на фрикційний диск зчеплення, а механічно. Конструкція зубчастого ланцюга поєднується з передачею, тому надійність набагато вища. У Tank 500, Patrol і Ford F150 Raptor використовується цей диференціал обмеженого тертя, який є справжнім позашляховиком.
Насправді функцією цієї частини є «блокування диференціала», яка використовує механічну структуру для блокування функції диференціала.
Таким чином, є також деякі автомобілі з відкритими звичайними диференціалами та блокуванням диференціалів, наприклад Land Rover Discovery 5. Однак ця комбінація не має інтелектуальної функції передачі багатодискового диференціала самоблокування; а Discovery 5 більше не використовує високошвидкісний диференціал. Завдяки міцному ненесучому кузову цей автомобіль більше не є суто позашляховиком, а позашляховиком із певними позашляховими можливостями.