Аналіз причин прогару фрикційного диска зчеплення коробки передач
Основна причина прогорання фрикційного диска зчеплення
(1) Температура масла занадто висока
За ступенем окислення поверхні деталей трансмісії та гідравлічного масла можна судити про те, що температура масла в гідравлічній системі занадто висока. Надмірна температура масла спричинена гідравлічним насосом, масляним фільтром, охолоджувачем та іншими компонентами гідравлічної системи та гідравлічним маслом. Через надмірну кількість масляних домішок у гідравлічній системі, якщо їх занадто багато, масляний фільтр буде забитий, циркуляція гідравлічної системи буде заблокована, погане охолодження та занадто швидка циркуляція підвищать температуру масла; якщо температура масла занадто висока, внутрішнє гумове ущільнення зчеплення коробки передач старіє, деформується та тріскається, що вплине на роботу та термін служби зчеплення. Нижче, що призводить до поганого зчеплення між основними частинами зчеплення та рухомими частинами, прослизання між основними частинами та рухомими частинами, неповного роз’єднання зчеплення та збільшення опору тертю, що прискорює сильне зношування фрикційних дисків зчеплення.
(2) Неправильне використання гідравлічного масла
За ступенем окислення та зносу залишків мастила в коробці передач підтверджується, що гідравлічне масло підібрано неправильно. У гідравлічній системі гідравлічне масло відіграє роль передачі енергії, а також мастила та охолодження. Неправильне використання гідравлічної оливи безпосередньо вплине на якість роботи гідравлічної системи. . Практика довела, що 80% відмов гідравлічної системи викликані окислювальним псуванням гідравлічної оливи. Компоненти клапанів у гідравлічних системах, такі як насоси із змінною швидкістю, регулювальні клапани та клапани змащення, потребують дуже точних зазорів. Компоненти оснащені опорними отворами, отворами для клапанів управління, отворами для мастила та вхідними отворами для гідравлічного масла. Коли гідравлічне масло окислюється або змішується з великою кількістю домішок, ці масляні отвори будуть заблоковані, і потік гідравлічного масла буде перешкоджати, що робить ці частини нездатними працювати. нормальна робота.
(3) Тиск занадто низький
Якщо домішки в гідравлічній олії потраплять у коробку передач, це призведе до засмічення впускного отвору для масла та масляних отворів. Якщо домішки в маслі потрапляють у поршень зчеплення та гідроциліндр, ущільнювальне кільце застрягне в гідроциліндрі й не зможе піднятися назовні. Таким чином, ущільнення між поршневим ущільнювальним кільцем і гідроциліндром є негерметичним, що спричиняє витік масла під тиском, зниження робочого тиску масла в зчепленні, спричиняючи прослизання та неефективну дію. Це, у свою чергу, спричиняє серйозний знос фрикційних дисків зчеплення, погане зачеплення та недостатнє змащування головного та веденого дисків зчеплення, що посилює знос фрикційних дисків зчеплення. Диск зчеплення.
2. Запобіжні заходи
Щоб продовжити термін служби зчеплення коробки передач бульдозера, виходячи з нашого багаторічного досвіду роботи, ми повинні зробити наступне:
(1) Система очищення
При встановленні нової коробки передач слід ретельно очистити гідравлічний насос, масляний фільтр, гідротрансформатор, охолоджувач, робочий клапан тощо основної гідравлічної системи. Бажано використовувати миючу рідину того ж класу, що й гідротрансформатор. Забороняється використовувати гас або солярку для очищення масла гідравлічної трансмісії № 8. Під час чищення максимально збільшити витрату миючої рідини, щоб змити механічні забруднення та масляні плями в трубопроводах гідросистеми. Після завершення очищення миюча рідина повинна бути видалена в теплому стані.
(2) Виберіть правильне масло
Відповідно до вимог інструкції з експлуатації в коробці передач і гідравлічній системі шасі використовується гідравлічна трансмісійна олива №8. Обрана гідравлічна олива повинна мати хорошу низькотемпературну текучість, відповідну високотемпературну в'язкість, хорошу стійкість до термічного окислення та стійкість до спінювання, а також хорошу антифрикційну та корозійну стійкість. Заборонено використовувати гідравлічне масло різних марок. Перед заправкою масло необхідно ретельно відфільтрувати, щоб уникнути проникнення в гідравлічну систему механічних домішок, пилу, вологи, емульсій тощо.
(3) Тиск системи керування
Перед початком експлуатації машини слід ретельно перевірити тиск у гідравлічній системі, тобто за допомогою манометра перевірити тиск, що надходить у клапан керування коробкою передач. Стандартне значення тиску зачеплення передач II і III. Муфта трансмісії знаходиться на клапані регулювання тиску (2,5 МПа ± 0.2 МПа), I передача. Вона встановлюється під дією тиску масла в муфті блокування (1,25 МПа ± 0.1 МПа) і тиск масла в мастильному клапані (0.1MPa±0.025). МПа). Якщо виміряний тиск у зчепленні нижчий за стандартне значення, спочатку перевірте регулюючий клапан трансмісії, щоб визначити, чи не є зазор між штоком регулюючого клапана трансмісії та отвором у корпусі клапана занадто великим; якщо сила пружини клапана регулювання тиску та редукційного клапана занадто слабка, то ущільнювальне кільце на штоку робочого клапана перемикання передач пошкоджено. У разі пошкодження його слід вчасно замінити та відрегулювати. Якщо зусилля пружини зниження тиску клапана регулювання тиску недостатнє, до сідла пружини можна додати шайбу відповідної товщини, щоб відрегулювати робочий тиск масла. І перевстановіть його для тестування. Якщо виміряний тиск все ще нижчий за стандартне значення, необхідно замінити вузол клапана трансмісії.
(4) Розумно відрегулюйте зазор сітки
На вихідному кінці трансмісії є пара гвинтових конічних шестерень, які передають потужність на нижній кронштейн коробки заднього моста. Таким чином, правильний ступінь зачеплення має великий вплив на рівень шуму, термін служби та продуктивність усієї машини. Перед установкою його слід зняти. З великої конічної шестерні на старому головному двигуні нова пара великих конічних шестерень встановлена на центральний ведучий вал і затягнута болтами; люфт пари конічної шестерні регулюється на 0.25-0.33 мм за допомогою прокладок, що регулюють швидкість, і зберігається враження зачеплення. Цю конічну передачу необхідно використовувати в парі.
(5) Технічне обслуговування
Підтримка якісного технічного обслуговування є важливою передумовою для забезпечення безпеки виробництва, максимізації продуктивності зчеплення трансмісії та продовження терміну її служби. Водії повинні серйозно і суворо проводити щоденне технічне обслуговування, вчасно виявляти та усувати дрібні несправності, уникати аварій. Для нововироблених бульдозерів або бульдозерів, які щойно пройшли капітальний ремонт, мастило слід очистити після пробної експлуатації або 100 годин роботи та знову додати мастило для гідравлічної трансмісії № 8. Після цього робоче масло слід замінювати кожні 1000 годин. У повсякденній роботі слід стежити за гідравлічним тиском і температурою масла в гідравлічній системі, щоб запобігти тому, щоб тиск і температура масла були занадто низькими і не могли продовжувати роботу. Регулярно перевіряйте якість гідравлічного масла та тримайте гідравлічну систему та гідравлічне масло в чистоті. Якщо виявлено несправність, слід вчасно перевірити причину та усунути несправність, щоб переконатися, що муфта передачі передач бульдозера залишається в хорошому робочому стані.