Виготовлення диска зчеплення автомобіля
Взагалі кажучи, в автомобілі з ручним керуванням є три педалі, гальмо, газ і зчеплення. Диск зчеплення (малюнок 1) допомагає подолати інерцію і завести автомобіль. Коли двигун автомобіля виробляє потужність, ця потужність передається від колінчастого вала двигуна до ведучих коліс у вигляді крутної сили (крутного моменту) через зчеплення. Використання фрикційного пристрою зчеплення для вмикання та відключення потоку потужності (Малюнок 2) забезпечує плавну, прогресивну передачу потужності та крутного моменту. Муфти корисні в обладнанні з двома обертовими валами.
В автомобілі вам потрібне зчеплення, тому що двигун крутиться весь час, але колеса не обертаються, коли машина стоїть. Колеса можуть обертатися лише за допомогою передач. Але якщо ви не використовуєте зчеплення і використовуєте шестерні для обертання коліс, двигун зупиниться. Оскільки двигун не призначений для безпосереднього обертання коліс, коли автомобіль стоїть, зчеплення плавно зачепиться між ведучими колесами та колінчастим валом двигуна та запускає ведучі колеса. спорт.
Зчеплення дозволяє двигуну плавно вмикати неповоротну трансмісію, контролюючи прослизання між двигуном і трансмісією (Малюнок 2). За замовчуванням зчеплення ввімкнено, що означає, що зв’язок між двигуном і трансмісією завжди «увімкнено», якщо водій не натисне педаль зчеплення та не вимкне її. Якщо двигун працює з увімкненим зчепленням і коробкою передач у нейтральному положенні, двигун обертатиме вхідний вал трансмісії, але не передаватиме потужність на колеса.
Накладки зчеплення виготовляються з формули NBR, яка містить комбінацію інгредієнтів, які в основному функціонують як гальмівні колодки. Накладка зчеплення є поверхнею захоплення зчеплення. Накладка зчеплення є фрикційним матеріалом, подібним до гумових гальмівних накладок, тому тертя є плавним, а шум меншим під час використання. Однак їхня функція значно відрізняється від функції гальмівних колодок, оскільки, на відміну від гальм, муфти використовуються для передачі руху однієї механічної частини іншій, утримуючи обидві поверхні в контакті. Накладки зчеплення запобігають ковзанню цих двох поверхонь.
Сучасні накладки зчеплення зазвичай виготовляються зі скловолокна, кевларового текстилю, якогось металу (міді, сталі тощо), армованого вуглецю, графіту, силікату тощо, з’єднаних маслостійким еластомером (бажано NBR).
Однак більшу частину 20-го століття накладки зчеплення виготовляли з азбесту, який має кращі амортизаційні властивості та зносостійкість, ніж сучасні матеріали, що використовуються сьогодні.
Оскільки під час використання азбест виділяє токсичні гази, розвинені країни обмежили його використання.
Рисунок 3: Типові компоненти зчеплення
Зчеплення — це механічний пристрій, який використовується для вмикання та вимикання передачі потужності, зокрема від ведучого вала до веденого (Малюнок 2). Зчеплення використовуються, коли потрібно контролювати кількість або час передачі потужності чи руху.
Зчеплення — це підкомпонент системи механічної трансмісії автомобіля, який вмикає та від’єднує двигун від трансмісії та миттєво передає крутний момент на трансмісію автомобіля. Зчеплення — це металевий диск, який разом із натискним диском і маховиком спрямовує потік потужності між двигуном і трансмісією.
Різноманітні компоненти, необхідні для забезпечення потужності ведучих коліс, включають маховик, натискний диск, диски зчеплення, вижимні підшипники, важелі керування та трансмісію. Сучасні зчеплення мають чотири основні компоненти: кришку (містить діафрагмену пружину), натискний диск, ведений диск і вижимний підшипник.
Рисунок 4: Функція діафрагмової пружини
Кришка кріпиться болтами до маховика, а натискна пластина чинить тиск на ведену пластину через діафрагмену пружину або, як на ранніх автомобілях, гвинтову пружину. Ведений диск рухається на шліцьовому валу між натискним диском і маховиком. Обидві сторони веденої пластини покриті фрикційним матеріалом. При повному зчепленні фрикційний матеріал захоплює натискний диск і маховик. Коли педаль зчеплення частково натиснута, фрикційний матеріал ковзає на певну величину, дозволяючи рушійній силі плавно зростати.
Коли автомобіль ведеться на потужності, зчеплення вмикається. Натискна пластина, прикріплена болтами до маховика, чинить постійну силу на ведену пластину через діафрагмену пружину (Малюнок 4). У ранніх автомобілях замість діафрагмових пружин за натискною пластиною був ряд гвинтових пружин.
Ведений диск (або фрикційний диск) працює на шліцьовому вхідному валу, через який потужність передається до трансмісії.
Обидві сторони пластини мають фрикційні накладки, подібні до гальмівних колодок, які дозволяють плавно вмикати привід, коли зчеплення включено.
Коли зчеплення вимкнено (педаль натиснута), рука штовхає вижимний підшипник до центру діафрагмової пружини, скидаючи затискний тиск. Зовнішній бік натискного диска має більшу поверхню тертя, яка більше не притискає ведений диск до маховика, тому передача потужності переривається, і перемикання передач можна здійснити.
Коли педаль зчеплення відпущена, упорний підшипник втягується, а навантаження пружини діафрагми знову притискає ведений диск до маховика, щоб відновити передачу потужності.
Деякі автомобілі мають гідравлічні муфти. Тиск на педаль зчеплення у вашому автомобілі активує поршень у головному циліндрі, який передає тиск через заповнену рідиною трубу до робочого циліндра, встановленого в картері зчеплення. Поршень робочого циліндра з'єднаний з важелем виключення зчеплення.