У більшості випадків, коли хтось дзвонить у пошуках зчеплення, він хоче переконатися, що вибране зчеплення витримає потужність, яку видає їхня машина. Хоча це доцільно враховувати, виявляється, що дивитися на потужність крутного моменту зчеплення, як правило, є кращим підходом, ніж дивитися на кінські сили. Причина цього полягає в тому, що крутний момент є мірою фактичної крутильної сили, яку розвиває ваш двигун, і, отже, більш точним показником величини крутильної сили, яку має витримати ваше зчеплення.
Крім того, кінська сила є мірою роботи, яка обчислюється за крутним моментом і обертами двигуна. У нас є блог, який детально розповідає про цей зв’язок, але важливою частиною тут є те, що існує кілька різних комбінацій крутного моменту та обертів, які виробляють однакову кількість кінських сил. Оскільки крутна сила цього крутного моменту завжди буде відповідати зчепленню, це є кращою основою, щоб переконатися, що у вас є зчеплення достатньої потужності.
Натисніть тут, щоб переглянути наш блог про різницю між крутним моментом і потужністю
Різниця між Hp і крутним моментом
Який коефіцієнт безпеки ви повинні додати до цієї здатності крутного моменту?
Існує велика ймовірність, що між вами та майстернею/тюнером, з яким ви працюєте, ви маєте хороше уявлення про те, який крутний момент має чи повинен створювати ваш двигун. Скажімо, ви маєте досягати 400 фунт-фут пікового крутного моменту. Можна було б з упевненістю припустити, що вам потрібне зчеплення, яке буде тримати принаймні трохи більше крутного моменту, ніж створює ваш двигун, щоб ви не тягнули зчеплення до точки, коли воно починало б буксувати щоразу, коли ви зробити цей максимальний крутний момент.
Але виявилося, що номер або аркуш динамометра, який у вас є з цим піковим значенням крутного моменту, уже має вбудований коефіцієнт безпеки. Це поправочний коефіцієнт динамометрії.
Якщо ваш динамометричний тюнер не надав вам повністю невиправлений аркуш для вашого автомобіля (що є досить незвичайним, якщо ви спеціально не попросите про це), ваш динамометр дає вам показання з вбудованим коригуючим коефіцієнтом, щоб вихідний сигнал вашого автомобіля був стандартизований для оптимальної роботи умови, щоб зробити його більш корисним для порівняння з різними автомобілями, на різних динаміках, пробігати в різні дні в різних умовах.
Коротше кажучи, навіть якщо у вас є аркуш динамометра, який говорить, що ваш автомобіль створює 400 фунт-фут крутного моменту, насправді він створює трохи менше. Загалом поправковий коефіцієнт стенда зазвичай становить від 15 до 25 відсотків залежно від висоти стенда та умов. І так, поправковий коефіцієнт все ще застосовується, якщо стенд знаходиться на рівні моря. У нас є блог про те, що таке коригуючий коефіцієнт Dyno і чому він використовується, якщо ви також хочете прочитати більше про це.
Отже, якщо у вас є динамометричний лист, який показує 400 фунт-фут крутного моменту, ваш двигун насправді створює між 340 фунт-фут крутного моменту з 15-відсотковим коефіцієнтом корекції динаміка та 300 фунт-фут крутного моменту з 25-відсотковим поправочним коефіцієнтом. У будь-якому випадку, зчеплення, яке має потужність 400 фунт-фут крутного моменту, було б ідеальним для цього застосування.
Натисніть тут, щоб переглянути наш блог, що таке коригувальний коефіцієнт Dyno?
Що таке поправочний коефіцієнт динамометрії
Але чи це крутний момент на колесах? Або крутний момент на маховику?
Оскільки ваше зчеплення кріпиться болтами безпосередньо до колінчастого вала двигуна, воно має витримувати будь-яку силу крутіння, яку може створити двигун. Але якщо ви вимірюєте потужність свого автомобіля на динамометрі шасі, ви отримаєте вимірювання на колесах після будь-яких втрат від трансмісії тощо. Це той випадок, коли одиниці мають значення, оскільки номінальний крутний момент маховика значно відрізняється від номінального крутного моменту колеса (wtq).
У цей час переважна більшість тюнерів використовують динамометри шасі для вимірювання потужності автомобіля, і виробники зчеплень це знають. І саме з цієї причини ви найчастіше знайдете їхні зчеплення, розраховані на крутний момент коліс. У деяких випадках, як у випадку з Exedy, вони дадуть вам оцінки для зчеплення як за крутним моментом маховика, так і за крутним моментом колеса.
Якщо з якоїсь причини зчеплення, яке ви дивитесь, не повідомляє вам, яку одиницю вони використовують для свого рейтингу, ви хотіли б отримати це роз’яснення. І якщо ви знаєте лише свій крутний момент колеса, а зчеплення оцінюється лише в крутному моменті маховика, це досить легке перетворення. Якщо ви подивіться на потужність двигуна вашого автомобіля з заводу та порівняєте її з потужністю стандартного автомобіля на динамометрі, ви отримаєте вимірювання втрат трансмісії. Наприклад, на типовому Subaru WRX або STI ця втрата трансмісії становитиме приблизно 70 к.с. і 70 фунт-фут крутного моменту. Якщо ви просто додасте це до свого рейтингу wtq, ви також отримаєте розумну оцінку крутного моменту вашого маховика.