Переважна більшість транспортних засобів сьогодні на дорогах мають механічну коробку передач. Щоб керувати автомобілем з механічною коробкою передач, необхідно використовувати зчеплення.
1. Новачки бояться зчеплення: як кажуть, ключ до водіння - це керувати й гальмувати. Однак на початку шляху новачки можуть не боятися керма чи наступати на гальма. Натомість вони приголомшені нездатністю керувати зчепленням:
Або двигун вимикається на кожному повороті при старті, або автомобіль рухається як «гойдалка»;
Або ви постійно поспішаєте, їдучи за автомобілем або перемикаючи передачі, і не знаєте, з якого боку йти першим;
Рухаючись заднім ходом, я тремтів, хитався, часто вимикав двигун...
Не тільки новачки бояться цього зчеплення, але навіть відсутність стабільності «одна нога висока, одна нога низька», коли ці «напівветерани» керують автомобілем, має багато спільного з роботою цього зчеплення.
Тому автомобіль з автоматичною коробкою передач - це мрія багатьох людей, але майстрам водіння також дуже подобається автомобіль з механічною коробкою передач. Без цього зчеплення вони все ще відчувають, що «не можуть грати».
Усі автомобілі високого класу всесвітньо відомих брендів мають механічні коробки передач. Отже, як ми можемо справді добре використовувати зчеплення?
2. М’яке регулювання між двома жорсткими хлопцями: автомобіль приводиться в дію двигуном, а потім через зчеплення як посередник, він передається коробці передач для перетворення передавального числа, і, нарешті, передається на шасі для приводу коліс. .
Двигун може збільшити свою швидкість роботи з місця зупинки до кількох тисяч обертів за секунду за секунду або дві, що є дуже швидкою зміною.
Що стосується кузова транспортного засобу, оскільки його маса в незліченну кількість разів перевищує масу двигуна, ефект інерції також дуже великий, і він може зазнати великих змін за короткий проміжок часу.
Хоча коробку передач можна використовувати для регулювання різниці обертів між двигуном і кузовом, вона не може вмикати або вимикати передачу потужності між ними. Якщо він використовується для зміни передавального числа (перемикання) жорстко, результатом буде пошкодження передач або навіть пошкодження транспортного засобу, що спричинить великі проблеми.
Оскільки два «жорсткі хлопці» — двигун і кузов — не дозволять нікому іншому, а оскільки транспортний засіб їде дорогами з різним опором, протиріччя між двигуном і кузовом з точки зору узгодження швидкості та потужності потрібно скоригувати на будь-який час.
(1) Повністю відокремлений стан: уся потужність, що виробляється двигуном, може бути відключена.
(2) Під рукою (напівзв’язаний стан): лише частина потужності, виробленої двигуном, може передаватися.
(3) Повністю комбінований стан: він може безкомпромісно передавати всю потужність, вироблену двигуном.
Саме завдяки особливій здатності зчеплення, яке «поєднує жорсткість і м’якість», часте незбалансоване протиріччя між двигуном і кузовом можна пом’якшити, завдяки чому автомобіль може їхати стабільно.
3. Точка контакту зчеплення: існує лише три способи роботи зчеплення: повне відокремлення, нечітке відокремлення та повна інтеграція. Давайте спочатку розберемося з ними окремо:
(1) Повне відокремлення: коли педаль зчеплення повністю натиснута, фрикційні диски зчеплення також повністю відокремлені, у цей час передача потужності повністю призупинена, а двигун і кузов повністю розділені в передачі потужності.
У цей час, навіть якщо швидкість двигуна досягає десятків тисяч обертів за секунду, не буде жодної потужності, що передається від фрикційного диска групи A до іншої групи B фрикційного диска. Усі канали передачі потужності від двигуна до коробки передач і ведучих коліс перериваються, ніби коробка передач знаходиться в нейтральному положенні.
(2) Повна комбінація: коли натиснута педаль зчеплення повністю відпущена або коли ліва нога повністю знята з педалі зчеплення, тоді дві групи фрикційних дисків A і B будуть найбільш сильно притиснуті під дією пружини. поєднати разом.
Поки коробка передач не перебуває в нейтральному положенні, вся потужність, що генерується двигуном, безкомпромісно передаватиметься на кузов.
(3) Напівзв’язок: на додаток до двох вищевказаних робочих режимів увімкнено або вимкнено, зчеплення також може працювати в стані роз’єднання:
Кажуть, що він комбінований, просто «чухає шкіру», тому що в цей час ліва нога наступає на педаль зчеплення з певною силою, так що між фрикційними пластинами є певний зазор, тому коли потужність від двигун проходить через зчеплення, це не можна ігнорувати. Передайте все без компромісів, але з невеликою знижкою.
Кажуть, що він вимкнений, незалежно від того, чи повністю натиснута педаль зчеплення в цей час, більше чи менше потужності передається на задню частину.
Вплив регулювання зчеплення на плавну роботу автомобіля, тобто знання використання зчеплення, полягає в основному в цьому напівзв’язку.
(4) Точка контакту: з попереднього аналізу ми бачимо, що в процесі використання зчеплення процес від поділу до поєднання та від поєднання до поділу не здійснюється за одну ніч, а має багато рівнів і перехідних періодів.
Але який момент має найбільший вплив у цьому нечіткому напівбезперервному процесі? Це момент, коли досягається точка дотику.
Якщо взяти як приклад початок роботи, то справа не в тому, що на ранній стадії процесу напівзчеплення немає контакту між фрикційними дисками зчеплення, а в тому, що зазор занадто великий і знижка занадто велика. У цей час, хоча потужність двигуна дуже велика, фактична потужність, що передається на тіло, менша, ніж у тіла. опору, тому транспортний засіб нерухомий.
І коли фактична потужність передачі дорівнює опору або трохи перевищує опір, тіло трохи рухатиметься, і в цей час буде досягнуто точки контакту.
Якщо зчеплення наближається до повністю з’єднаного стану, кузов автомобіля подолає опір і почне рухатися.
Для людини, яка вміє користуватися зчепленням, ви не можете відчути, що він починає рух і перемикає передачі, так само, як керуючи автомобілем з безступінчастою автоматичною коробкою передач.
Насправді ключ полягає в його глибокому розумінні того, що так зване напівзчеплення — це процес, а точка контакту — найважливіший поворотний момент у цьому процесі. А правильна обробка шляху від точки контакту до повністю комбінованого стану є суттю використання зчеплення.
4. Один входить і один виходить і чітко розрізняє, хто в, а хто поза: З наведеного вище обговорення структура та функція зчеплення може бути відома як вона є і чому. Питання полягає в тому, як це добре використати і повною мірою використати в реальних боях.
(1) Застосування на старті: характеристика старту полягає в тому, що транспортний засіб має подолати статичну інерцію, а також опір різних аспектів, таких як дорога та механічне тертя.
Якщо швидкість і вихідна потужність двигуна недостатні, транспортним засобом не можна керувати. В цей час для їх з’єднання відпускається зчеплення, що призведе до глухнення двигуна;
Однак, якщо швидкість і вихідна потужність двигуна занадто високі, коли зчеплення раптово відпускається, щоб привести тіло в нерухомий стан, це спричинить серйозний імпульс або пошкодження деталей машини.
На малюнку видно, що як тільки зчеплення досягне точки контакту, якщо педаль зчеплення відпущена занадто швидко:
(1) Швидкість двигуна висока, потужність велика, і транспортний засіб матиме імпульс рухатися вперед.
(2) Якщо швидкість двигуна недостатня, потужність недостатня, а акселератор не можна вчасно збільшити, двигун буде негайно вимкнуто, що широко відомо як "заглушення двигуна до смерті".
Співвідношення, які необхідно скоординувати на цьому етапі: двигун повинен поступово збільшувати швидкість і потужність для керування транспортним засобом; зчеплення слід повільно поєднувати, щоб двигун і кузов з’єдналися. Тобто між педаллю зчеплення та акселератора один вхід і один вихід.
Але якщо обидва обробляються одночасно, акселератор є змінною, а зчеплення є іншою змінною. Ветеранам і тим, і іншим важко доглядати, а тим більше новачкам?
Тому в більшості випадків акселератор дається занадто мало, а зчеплення повертається занадто швидко, що призводить до глухнення двигуна і збою запуску.
Навпаки, це надмірно, акселератор додається занадто багато, але зчеплення не може бути відпущено протягом тривалого часу, двигун занадто високий, щоб викликати непотрібний знос, і автомобіль не може завестися протягом тривалого часу.
Або в паніці педаль зчеплення відступає і натискає, а потім знову витягує і натискає. Під час повторення автомобіль хитається, як «гойдалка».
Коли тренери в усьому світі розповідають, як користуватися зчепленням, усі вони вчать учнів «один вхід і один вихід» для двох педалей газу та зчеплення, як читання мантри.
У процесі навчання великої кількості новачків автор за допомогою індукції та підсумків виявив, що можна прийняти лише метод «розділяй і володарюй», тобто лише одну змінну можна визначити протягом певного періоду часу, а покращення ефекту є дуже значний.
Метод полягає в тому, щоб повільно збільшити акселератор до певного положення, а потім злегка відпустити зчеплення, щоб знайти точку контакту. У цей час автомобіль злегка посунеться, а педаль зчеплення відразу ж зафіксується.
Потім поступово збільшуйте акселератор, дайте автомобілю плавно рушити з місця, а потім повільно відпустіть решту педалі зчеплення.
Оскільки проблему роботи з двома змінними одночасно вирішено, щоб мати справу лише з однією змінною за раз, її можна вирішити спокійно і не буде зіпсовано. Таким чином, усі новачки та новачки, яких тренують, знайшли «чуття» для початку.
Ви також можете уважно попрактикуватися в цьому методі, щоб побачити, чи заглохне двигун, чи трясеться кузов і який загальний ефект!
(2) Перемикання передач угору та вниз: перемикання передач поділяється на перемикання вгору та вниз, і для продовження передачу потужності потрібно тимчасово перервати.
Відмінність із самого початку полягає в тому, що транспортний засіб уже в русі та має певну інерцію. Таким чином, хоча неправильне використання зчеплення не призведе до зупинки двигуна, воно також призведе до імпульсного та механічного зносу, серед яких:
1. Під час перемикання вгору, якщо зчеплення відпускається надто швидко, транспортний засіб буде кидатися вперед, керований двигуном, ніби його штовхають вперед.
2. Під час перемикання на нижчу передачу, якщо зчеплення відпущено надто швидко, автомобіль зупиниться назад під перешкодою двигуна, ніби його щось тягне.
Як усунути цей ефект? Це все ще старий спосіб. Коли досягнуто точки контакту, спочатку утримуйте зчеплення, щоб двигун і кузов були збалансовані на новому передавальному відношенні, а потім повільно відпустіть решту педалі зчеплення.
Якщо зчеплення використовується добре, транспортний засіб буде працювати гладко, водій буде шикарним, водій буде комфортним, і в той же час, можна реалізувати догляд за транспортним засобом.